Detroit – El fabricante de automóviles Stellar planea cerrar y vender su campo de pruebas de vehículos grandes en Arizona a finales de este año, según supo CNBC.
Las últimas medidas de reducción de costos del fabricante de automóviles transatlántico bajo la dirección del director general Carlos Tavares, quien ha estado bajo una presión cada vez mayor de Wall Street, los concesionarios y el United Auto Workers, causan la unión entre el pobre desempeño financiero de la compañía, los despidos y las decisiones comerciales generales.
Arizona Proving Grounds cubre 4.000 acres entre Phoenix y Las Vegas en Yucca, Arizona. Desde que Chrysler compró la propiedad por 35 millones de dólares, se ha utilizado para probar y desarrollar vehículos para el fabricante de automóviles. Motor Ford del año 2007.
En julio de 2019, las operaciones empleaban a 69 personas, incluidos trabajadores que representaban una sección local de la UAW. Según el fabricante de automóviles.
El cierre fue confirmado por tres personas familiarizadas con el plan que aceptaron hablar bajo condición de anonimato porque el asunto es privado.
Stellantis planea utilizar una base probada en propiedad de Arizona Motor Toyota a partir del próximo año, según dos personas familiarizadas con la decisión. Toyota ha subcontratado sus operaciones, cuyo mantenimiento es costoso, a otras empresas para utilizarlas en 2021.
Stellantis confirmó el cierre el viernes por la mañana, citando la continua reducción de costos y valoración de bienes raíces de la compañía.
“Stellantis continúa buscando oportunidades para mejorar la eficiencia y optimizar su presencia para garantizar la competitividad futura en el mercado global rápidamente cambiante de hoy”, dijo la compañía en un comunicado enviado por correo electrónico.
El fabricante de automóviles también dijo que está trabajando con la UAW para “ofrecer a los trabajadores terrestres certificados un paquete especial o pueden optar por continuar con su empleo tras la transferencia de operaciones”, pero que los trabajadores podrían ser despedidos por un “período indefinido, lo que les dará derecho para que paguen. Y beneficio por dos años.
Stellantis, como la mayoría de los fabricantes de automóviles, tiene varias bases comprobadas para desarrollar y probar vehículos antes de venderlos a consumidores en diferentes climas y geografías. La otra importante instalación de autenticación terrestre de Stellantis en Estados Unidos es un campus de 4.000 acres ubicado al oeste de Detroit en Chelsea, Michigan.
El complejo Stellantis en Arizona fue una de las 18 instalaciones sobre las que la empresa notificó al UAW. Esto probablemente sucedió durante las negociaciones contractuales del sindicato con Stellantis el año pasado.
La mayoría de las otras operaciones eran centros de distribución y repuestos que se integrarían en el “megasitio”, así como en el enorme campus de 500 acres de la compañía en el área metropolitana de Detroit. Utilizado como sede mundial de Chrysler.
Sin embargo, el estado de otras propiedades no quedó claro de inmediato, incluidos los políticos locales y estatales. Gobernadora de Michigan, Gretchen Whitmer, han surgido preocupaciones de que Stellantis pueda cerrar su antigua sede en Auburn Hills, Michigan.
Stellantis ha reducido significativamente su fuerza laboral en EE. UU. en los últimos años luego de las medidas de reducción de costos de Tavares.
Stellantis recortó un 15,5%, o unos 47.500 empleados, entre diciembre de 2019 y finales de 2023, incluida una reducción del 14,5% en América del Norte, según documentos públicos. Esto no incluye nuevas reducciones de personal ni despidos este año.
El fabricante de automóviles tenía sólo 11.000 empleados asalariados en Estados Unidos a finales del año pasado. 53.000 frente a General Motors y 28.000 en Ford.
La caída se produce cuando Stellantis intenta subcontratar muchos esfuerzos de ingeniería a países de bajo costo como Brasil, India y México, según varias personas familiarizadas con la medida.
Bloomberg News Stellantis informa a principios de este año que ha comenzado a contratar a la mayor parte de su personal de ingeniería en estos países, donde el costo por trabajador es de unos 50.000 euros (53.000 dólares) o menos al año, mucho más bajo que en ubicaciones similares en Estados Unidos. Estados y Europa.
