Los demandantes en una importante demanda que impugna las nuevas normas de emisiones de vehículos pesados de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) presentaron sus primeros escritos en el caso, según se enteró Fox News Digital.
Las nuevas reglas, definitivas en marzo, exigen que el 40% de los camiones de trabajo y el 25% de los semirremolques sean vehículos de cero emisiones (ZEV) para 2032, entre otras restricciones.
El Instituto Americano del Petróleo (API), un grupo que representa a 600 entidades que producen y distribuyen la mayor parte de la energía estadounidense y es un demandante destacado en una de las demandas, consolidó su solicitud con media docena de otras demandas similares presentadas por el tribunal de Corn. Un consorcio de 25 estados liderado por agricultores, intereses camioneros y Nebraska.
“Los estadounidenses se oponen abrumadoramente a que el gobierno les dicte lo que deben comprar y conducir, pero la incesante búsqueda de esta administración de mandatos sobre vehículos logra precisamente eso”, dijo Ryan Meyers, vicepresidente y asesor general de API.
La EPA demanda por estándares de emisiones 'caprichosos' para grandes camiones que, según los críticos, podrían paralizar la industria del maíz
El tráfico se ralentiza en la Interestatal 5 en dirección sur durante el viaje de la tarde al centro de San Diego el 28 de junio de 2024. (Kevin Carter/Getty Images)
“Los esfuerzos equivocados de la EPA para electrificar la industria del transporte por carretera de Estados Unidos son contrarios a la ley y amenazan con perturbar la cadena de suministro del país, poniendo a los consumidores en la mira”, añadió.
Meyers calificó los mandatos de “inviables” y reiteró su llamado a su derogación.
Al mismo tiempo, varias organizaciones han intervenido para apoyar a las EPA, incluida la Asociación Estadounidense del Pulmón, la Commonwealth de Pensilvania, el Distrito de Columbia y el Appalachian Mountain Club, según el documento.
Si bien la EPA ha argumentado firmemente que las nuevas restricciones no constituyen una “prohibición” inminente de las grandes plataformas convencionales, un funcionario de American Fuel and Petrochemical Manufacturers (AFPM) dijo anteriormente que el objetivo era claramente “eliminar progresivamente” el diésel y el biocombustible. diesel. Energía diésel.
La EPA demanda a la coalición de consumidores, manufactura y agricultura por las nuevas reglas de emisiones de vehículos de Biden
“Los estadounidenses pagarán el precio (por ellos)”, dijo el abogado general de la AFPM, Rich Moskowitz, a Fox News Digital en junio.
En la nueva demanda, los demandantes argumentan que la industria estadounidense depende de vehículos pesados que funcionan principalmente con diésel y que “casi no” hay grandes camiones eléctricos en las carreteras en este momento.
“Esto no se parece en nada a la realidad del mercado. El ambicioso objetivo de la administración (Biden) de que “el 100 por ciento de todos los nuevos… vehículos pesados vendidos para 2040 serán vehículos de cero emisiones” ha llevado a la administración a recurrir a mandatos para reconstruir la industria de vehículos pesados del país. flota.”
Los demandantes argumentaron que no existe ninguna ley que permita a los federales, incluida la EPA, exigir vehículos eléctricos, y que la agencia procedió con sus restricciones sin ninguna aprobación del Congreso.
Continuaron citando un caso en el que la Corte Suprema falló a favor del estado de Virginia Occidental contra la EPA, que la agencia no tenía la autoridad para regular las emisiones de las plantas de energía según las disposiciones del Plan de Energía Limpia del ex presidente Barack Obama. .
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Humo de las emisiones de la central eléctrica de carbón de Oak Grove el 29 de abril de 2024 en el condado de Robertson, Texas. (Brandon Bell)
Un portavoz de la Asociación Nacional de Productores de Maíz (NCGA) también comentó durante la presentación original, diciendo que la EPA está “tratando de implementar un enfoque único para abordar el cambio climático al priorizar los vehículos eléctricos sobre otros”. Remedios climáticos como el etanol de maíz”.
El entonces presidente de la NCGA, Harold Ullel, un agricultor de Minnesota, argumentó que la estandarización de los vehículos eléctricos en las carreteras podría llevar décadas.
Sin embargo, el etanol a base de maíz también ofrece una opción de combustible con bajas emisiones de carbono y “ahorra dinero a los consumidores en el surtidor y al mismo tiempo beneficia a la economía rural de Estados Unidos”, dijo.
Cuando fue contactada, una portavoz de la EPA dijo que la agencia se negó a proporcionar comentarios formales o información adicional, citando un litigio pendiente.
